AUDI TT RS

Audi mató dos pájaros de un tiro con el lanzamiento del Audi TT RS pues en la misma fecha se conmemoraba el décimo aniversario de la presentación del primer coupé Audi TT, todo un hito en la historia de Audi.





Motor, nexo de unión con el pasado

Aunque la base del motor no tiene demasiado pedigrí, es la misma que la del jetta americano de 2.5 litros y 5 cilindros, también es cierto que el motor está completamente puesto al día. Ha recibido un turbo tarado a 2.2 bar que transforma por completo el carácter de este motor, pasando de unos suaves 150 CV hasta los 340 CV que atesora nuestro protagonista.

Otra de las numerosas modificaciones es la utilización de una aleación de grafito vermicular para el cárter del cigüeñal que permite la reducción de peso del motor y mayor resistencia, así como un sistema de inyección directa FSI con una presión máxima de 120 bar. El valor de par que alcanza es de 450 Nm entre las 1.600 rpm y las 5.300 rpm.

En cuanto al sistema de escape, además de estar modificado respecto al TTS de 272 CV por las nuevas exigencias, existe además un nuevo gadget que permite modificar el sonido del motor, tanto en los momentos de máxima presión en el acelerador como cuando el conductor lo desee pulsando el botón sport que se dispone al lado del cambio.

Como curiosidad los gases de escape salen solo por la toma derecha en condiciones normales, pero cuando se abre esta válvula salen estos al unísono por ambas tomas. Aunque este motor es el único que ahora mismo comercializa Audi con 5 cilindros en línea, este motor recupera la arquitectura del primer RS (RS2 2.2 de 315 CV) o, yendo más lejos, de los míticos Audi Quattro de 1980, o el Sportquattro de 1984.

Si nos detenemos a analizar las modificaciones llevadas a cabo a nivel de chasis, suspensiones y frenos, destaca, como una desagradable sorpresa, como Audi deja en la lista de opcionales la suspensión adaptativa Magnetic Ride (1.395€) y se conforma con reducir la altura de la carrocería en 10 mm respecto al Audi TTS con una suspensión sport de mayor rigidez.

De coupé compacto a deportivo, prestaciones

Hasta la fecha el Audi TT más deportivo era el TTS de 272 CV, que compartía motor con su hermano el S3, y si nos remontamos a la anterior generación del TT el 3.2 V6, encargado de estrenar la afamada transmisión DSG en el grupo VAG, era la versión más prestacional.

Por tanto el salto que supone esta versión RS del TT supone subir varios escalones y poder compararle a rivales de mayor prestancia. El 0-100 km/h lo realiza en 4.6 segundos y alcanza una velocidad limitada de 250 km/h, siendo opcional, como en otros modelos de la saga, la limitación hasta 280 km/h (2.030 euros donde se incluye la decoración en carbono del motor).


Rivales de alta alcurnia

El TT se encuentra con “huesos” en el segmento que milita, e incluso alguno, como el BMW Z4 recién renovados. Como Audi comercializa el TT RS en formato coupé (62.900 euros) o roadster (66.850 euros) cubre el mercado donde otros competidores como el BMW Z4 sDrive35i 306 CV (51.800€) o el Mercedes SLK 55 AMG 360 CV (78.500€) ofertan un solo modelo por los techos duros que lucen ambos modelos.

el mio es un coupe 2.0....200Cv

Muchos caballitos igualmente 200, habra que sujetarlos un poquito.

van sujetos...!!!!

seguro de ello, creo que todavia no los has dado rienda suelta,
a esos caballos.

pues no,,tienes razon,,,no domino tanto,,,me gusta la velocidad,,pero tambien me gusta mi vida,,,,,y entre las dos,,me quedo con mi vida,,claro,,!!

Aparte de los radares claro.......!!

Eso esta bien una persona con la cabeza bien amueblada.
Para correr y hacer locuras estan los circuitos.

Lúa escribió:

Aparte de los radares claro.......!!

para eso estan los detectores,,,monina!!!!